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La internacionalización y liberalización del sector del transporte aéreo está planteando en el ámbito comunitario importantes interrogantes desde la perspectiva de la determinación de la jurisdicción competente como desde la perspectiva de la ley aplicable a los contratos de trabajo plurilocalizados del colectivo de trabajadores aeronáuticos. En materia de determinación del foro competente, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se ha pronunciado en una reciente e importante sentencia de 14 de septiembre de 2017, Asuntos Acumulados C-168/16 y C-169/16, caso Nogueira. En este contexto, es objeto de este trabajo analizar y reflexionar a propósito del citado pronunciamiento las dificultades que se plantean desde la perspectiva del Forum para determinar cuál sea el órgano jurisdiccional competente para el conocimiento de esta tipología de litigios. En particular, y sin descuidar algunas otras cuestiones conexas, el objeto principal de este comentario es el de analizar si el pabellón de la aeronave y/o la base de operaciones de la aeronave pueden ser empleados a los efectos de concretar el locus laboris como punto de conexión.
The air transport sector has progressively been subject of liberalization and internationalization in the European Union context. This situation arises different questions in relation to the international jurisdiction matters and in relation to applicable law to aircrew’ workers cross-borders employment contracts. In relation to the first issue -jurisdiction matter-, the ECJ’s recently has given a judgment (Case Law Nogueira, C-168/16 and C-169/16), in which the Luxembourg Court analyses different questions related to the locus laboris criterium. In this context, this work describes the mentioned case law to evaluate particularly -among others- if the aircraft’s flag or the home base can be employed as criteria to establish and identify the locus laboris as connecting factor to Forum purposes.
