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Albino Prada Blanco
En este trabajo se sostiene que tanto la conformación de las dos áreas metropolitanas de Galicia como su especialización productiva tuvo que ver –en los comienzos del siglo que termina– decisivamente con la posición marítimo-portuaria. Tanto en los flujos migratorios hacia América como en las actividades pesqueras y constructoras de buques, como, más recientemente, en la localización de determinadas fases de distintos procesos industriales. Sobre esta base se sugiere que una apuesta estratégica para aprovechar esa posición del Finisterre atlántico entre América y Europa podría –en el amanecer de un nuevo siglo, e igual que ya viene sucediendo en Irlanda– ser un factor clave que redujese el desigual desarrollo de Galicia con respecto a otras regiones de la UE. Ese objetivo remite prioritariamente a una puesta al día de las infraestructuras portuarias y de transporte intermodal –desde Ferrol a Porto– con el continente y a un ambicioso y realista plan de canalización de flujos en tránsito, intercambios comerciales y localizaciones industriales. La situación actual –que se revisa en el contexto atlántico de la Península Ibérica– no parece acorde con las posibilidades e, incluso, con el aprovechamiento que hacen de su posición otras regiones de España
Neste traballo sostense que tanto a conformación das dúas áreas metropolitanas de Galicia como a súa especialización productiva tivo que ver ¿nos comezos do século que remata¿ decisivamente coa posición marítimo-portuaria. Tanto nos fluxos migratorios cara a América como nas actividades pesqueiras e constructoras de buques, como, máis recentemente, na localización de determinadas fases de distintos procesos industriais.
Sobre esta base suxírese que unha aposta estratéxica para aproveitar esa posición da Fisterra atlántica entre América e Europa podería ¿no amencer dun novo século, e igual que xa vén sucedendo en Irlanda¿ ser un factor clave que reducise o desenvolvemento desigual de Galicia verbo doutras rexións da UE. Ese obxectivo remite prioritariamente a unha posta ó día das infraestructuras portuarias e de transporte intermodal ¿desde Ferrol ó Porto¿ co continente e a un ambicioso e realista plan de canalización de fluxos en tránsito, intercambios comerciais e localizacións industriais. A situación actual ¿que se revisa no contexto atlántico da Península Ibérica¿ non semella acorde coas posibilidades e, mesmo, co aproveitamento que fan da súa posición outras rexións de España.
In this paper it is shown that both the conformation of the two metropolitan areas of Galicia and their productive specialization had a lot to do −at the beginning of the last century−with their port and maritime position. That can be seen in the emigration waves towards Amer-ica, in the fishing activities and shipbuilding as well as in the more recent localization of deter-mined phases of several industrial processes. Under that assumption it is pointed out that a strategic positioning to take advantage of that geographic situation, half-way between America and Europe, could −at the beginning of a new century− (as it is already happening in Ireland) be a key factor that would shorten the unequal development of Galicia with regard to other EU regions. This goal urgently requires the moder-nization of port infrastructures and intermodal transport −from Ferrol to Porto− with the continent as well as an ambitious and realistic plan of channelling the fluxes in transit, commercial ex-changes and industrial localizations. The present situation −that is reviewed in the Atlantic con-text of Iberian Peninsula− does not seem to agree with the existing possibilities and also with the advantages other Spanish regions are taking from their position
