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El proceso de urbanización de las metrópolis brasileñas se caracterizó por el predominio de los modos de transporte motorizados e individuales, generando, hasta el día de hoy, graves problemas de movilidad, lo que hace necesaria la búsqueda de alternativas sostenibles. En ese contexto, este artículo tiene como objetivo desarrollar un índice de ciclabilidad para Belo Horizonte (Minas Gerais/Brasil) desde la perspectiva de especialistas en movilidad urbana, con el fin de contribuir a estudios favorables al uso de la bicicleta como medio de transporte. Para ello, se aplicaron cuestionarios para identificar la percepción de estos especialistas sobre los indicadores de ciclismo y, luego, se definieron métodos de evaluación para cada uno de ellos. El índice de ciclabilidad fue aplicado en la región denominada Hipercentro de Belo Horizonte, área favorable para el desarrollo de la investigación, ya que permite la integración de la bicicleta con una de las estaciones más concurridas del Tren Metropolitano (metro de superficie). Mediante los resultados obtenidos, se puede verificar que el índice propuesto es una herramienta de sencilla aplicación, y que la zona de estudio fue clasificada en la categoría mala, lo que indica la necesidad de varias mejoras en esta zona de la ciudad, especialmente cuando de infraestructura vial, lo que podría estimular la integración propuesta.
The urbanization process of Brazilian metropolises has been characterized by the predominance of motorized and individual modes of transport, generating serious mobility problems to this day. Belo Horizonte, capital of the state of Minas Gerais (Brazil), is an enlightening example of these processes, since the city has a significant lack of infrastructure to support active mobility, especially for cyclists. In this context, this article aims to adapt a bikeability index developed for Belo Horizonte, originally based on the perception of cyclists, but from the point of view of urban mobility specialists, in order to contribute to other theoretical studies and may serve as a basis for public policies based on its application in part of a Brazilian metropolis. Therefore, questionnaires were used to identify these specialists’ perceptions of bikeability indicators, and evaluation criteria were then defined for each of them. The bikeability index was applied to the region known as the Hipercentro of Belo Horizonte and, based on the results obtained, the study area was rated poorly, indicating the need for various improvements in this area of the city, especially in terms of road infrastructure.
O processo de urbanização das metrópoles brasileiras se caracterizou pela predominância dos modos de transporte motorizados e individuais, gerando, até os dias atuais, graves problemas de mobilidade. Belo Horizonte, capital do Estado de Minas Gerais (Brasil), se afigura como um exemplo esclarecedor desses processos, uma vez que a cidade apresenta significativas carências em termos de infraestruturas de apoio à mobilidade ativa, especialmente para ciclistas. Nesse contexto, este artigo visa adaptar um índice de ciclabilidade desenvolvido para Belo Horizonte, originalmente pautado na percepção de ciclistas, porém, a partir da ótica de especialistas em mobilidade urbana, de forma a contribuir com outros estudos teóricos e podendo servir de base para políticas públicas a partir da sua aplicação em parte de uma metrópole brasileira. Para tanto, foram aplicados questionários visando identificar a percepção desses especialistas acerca de indicadores de ciclabilidade e, então, critérios de avaliação foram definidos para cada um dos indicadores. O índice de ciclabilidade foi aplicado na região denominada Hipercentro de Belo Horizonte e, por meio dos resultados obtidos, pode-se verificar que a área de estudo obteve uma avaliação ruim, indicando a necessidade de diversas melhorias nessa área da cidade, especialmente em se tratando de infraestrutura viária.
