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Carlos Fernández-Espinar Muñoz
En el ámbito del comercio marítimo internacional, los nuevos acontecimientos y realidades de la década de los 90, tales como el proceso de globalización de la economía y el comercio, así como la consolidación del mercado interior europeo y el desarrollo de una política común de transportes planificada desde el concepto de transporte multimodal, han experimentado una enorme aceleración. Esta evolución en el contexto comercial portuario conlleva la necesidad de adaptar la regulación en orden a responder adecuadamente a los retos propuestos por este nuevo contexto.
En el presente trabajo se expondrán las principales claves a las que el Derecho europeo y español deben adaptarse, haciendo especial referencia a la competencia: tanto entre operadores, a través de conferencias marítimas y consorcios; como entre puertos, mediante el establecimiento de bonificaciones y coeficientes correctores diferenciados.
In the field of international maritime trade, the new events and realities of the 1990s, such as the process of globalization of the economy and trade, as well as the consolidation of the European internal market and the development of a common transport policy planned from the concept of multimodal transport, have experienced enormous acceleration. This evolution in the commercial port context entails the need to adapt the regulation in order to adequately respond to the challenges posed by this new context. In the present work the main keys to which European and Spanish Law must adapt will be exposed, making special reference to competition: both between operators, through maritime conferences and consortiums; and between ports, through the establishment of bonuses and differentiated correction coefficients.
