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Lílian dos Santos Fontes Bracarense, Mateus Henrique do Amaral, Leise Kelli de Oliveira, Isabela Kopperschmidt de Oliveira, Thais Steffen, Felipe Brum de Brito Souza
A distribuição urbana de mercadorias possui um papel importante para o desenvolvimento econômico. Porém, as externalidades negativas da atividade podem comprometer a mobilidade urbana, e com isso, o planejamento das cidades precisa intervir com soluções para minimizar essas externalidades. Entretanto, a assertividade das soluções está diretamente ligada à participação dos agentes envolvidos. Neste artigo são comparadas as percepções de transportadores, varejistas e do poder público sobre problemas e soluções para a distribuição urbana de mercadorias em duas cidades de porte semelhante, porém com diferentes níveis de polarização regional. Os resultados indicaram poucos parâmetros de concordância entre os agentes de cada cidade, confirmando que estes possuem objetivos conflitantes que acabam gerando diferentes percepções e, consequente, divergência nas soluções para a distribuição urbana de mercadorias. Este cenário reforça a necessidade do diálogo entre os envolvidos para que as soluções possam englobar a visão de todos os agentes, em busca de soluções convergentes aos objetivos e problemas identificados. Além disso, as diferenças observadas entre o contexto de cada cidade reforçam a complexidade do planejamento do transporte da carga urbana e da formulação de políticas que atendam as necessidades de cada município de acordo com suas necessidades.
The urban freight transport plays an important role in economic development. However, the negative externalities of the activity can compromise urban mobility, and therefore, city planning needs to intervene with solutions to minimize these externalities. However, the assertiveness of the solutions is directly linked to the participation of the stakeholders involved in the activity. In this paper is compared the perceptions of carriers, retailers and public authorities about problems and solutions for the urban freight transport in two cities of similar size, but with different levels of regional polarization. The results indicated few parameters of agreement between the stakeholders of each city, confirming that they have conflicting objectives that end up generating different perceptions and, consequently, divergence in the solutions for the urban freight transport. This scenario reinforces the need for dialogue between those involved so that solutions can encompass the vision of all stakeholders, in search of solutions converging to the identified objectives and problems. In addition, the differences observed between the context of each city reinforce the complexity of urban freight transportation planning and formulating public policies that meet the needs of each municipality according to their needs.
