La responsabilità civile auto nell’era digitale. Inapplicabilità dell’art. 2054 c.c. e re-interpretazione dell’attuale assetto normativo

• Autores: Giovanni Russo
• Localización: Actualidad jurídica iberoamericana, ISSN 2386-4567, Nº. 18, 2023, págs. 1218-1241
• Idioma: italiano
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• Resumen
  • English

    The advent of new technologies has also affected the transport sector. Both the legislator and the lawyer have been faced with new problems, including the issue of liability for the use of intelligent vehicles. Until now, in fact, the driver was solely responsible, ex art. 2054 c.c., for the damage caused by his vehicle. The installation of smart devices in cars has called into question the legislative system that has regulated vehicle traffic for years. Despite the different solutions offered by the doctrine, the essay, in perspective attentive to a systematic and axiological interpretation and aware of the importance of the concrete case, suggests the possibility of applying art. 2051, “danni da cosa in custodia” to level III vehicles in which the supervisor is assigned a role, precisely, “Guardian”. Finally, the work suggests the creation, by analogy, of institutions such as a specific fund to compensate victims of accidents caused by intelligent vehicles.

  • italiano

    L’avvento delle nuove tecnologie ha interessato anche il settore dei trasporti. Tanto il legislatore quanto il giurista si sono trovati di fronte a nuovi problemi, tra cui quello legato alla responsabilità da circolazione del veicolo intelligente. Fino ad oggi, infatti, il conducente risultava l’unico responsabile, ex art. 2054 c.c., dei danni provocati dal proprio veicolo. L’installazione di dispostivi intelligenti nelle auto ha messo in discussione il sistema aquiliano che per anni ha regolamentato la circolazione di veicoli. Nonostante diverse siano state le qualificazioni offerte dalla dottrina, il saggio, in una prospettiva attenta ad una interpretazione sistematica e assiologica nonché consapevole dell’importanza del caso concreto, indaga la possibilità di applicare l’art.

    2051, “danno da cose in custodia” ai veicoli di livello III in cui al supervisore si attribuisce un ruolo, appunto, di “Custode”. Da ultimo, il lavoro suggerisce la creazione, per analogia, di istituti quale un fondo specifico per risarcire le vittime dei sinistri provocati da veicoli intelligenti.

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