Acceso usuarios
Gustavo Lipovich
Como en otras ciudades del mundo, las operaciones aerocomerciales en Buenos Aires se llevan a cabo en más de un aeropuerto. Efectivamente, el sistema multi-aeroportuario conformado por el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza aglomera la totalidad de la oferta aerocomercial de Buenos Aires. El objetivo de este artículo consiste en analizar de qué forma se complementan ambos aeropuertos y cómo repercute ese modelo de complementación en las bases de la relación aeropuerto-ciudad. Con este fin, se clasifican comparativamente distintos modelos de funcionamiento de sistemas multi-aeroportuarios. Por otra parte, se sitúa al modelo de complementación aeroportuaria de Buenos Aires en relación a otras características de dicha actividad para ponderar y establecer prioridades en la agenda de la política aeroportuaria metropolitana para estimular los impactos económico- productivos positivos. Como principal conclusión, se puede afirmar que el modelo de complementación aeroportuaria de Buenos Aires constituye un ejemplo casi único a nivel mundial -que no se adapta eficientemente a la lógica del mercado aerocomercial contemporáneo-, llevando a identificar a este modelo aeroportuario como una de las mayores dificultades para incrementar la accesibilidad aérea y estimular un mayor desarrollo económico metropolitano.
As in other cities in the world, Buenos Aires airline operations take place in more than one airport. Indeed, the multi-airport system conformed by Aeroparque Jorge Newbery and Ezeiza International Airport agglomerates all the airline market supply of Buenos Aires. The aim of this paper is to analyze how both airports complement each other and how that model of complementation affects the airport- city relationship bases. For this purpose, various models of multi-airport operation were comparatively classified. On the other hand, the airport complementation model in Buenos Aires was analyzed in relation to other features of this activity to weight and prioritize the potential agenda of the metropolitan airport policy to encourage economic-productive positive impacts. As main conclusion, it is possible to argue that the airport complementation model of Buenos Aires is an almost unique example worldwide -that does not adapt efficiently to the logic of modern airline market- leading this airport model to be identified as one of the highest difficulties to increase air accessibility and to encourage greater metropolitan economic development
