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Première région française par la population, le nombre d'emplois, le produit intérieur brut¿, l'Île-de-France occupe une place prépondérante dans notre paysage national.
À l'orée de la révolution industrielle, sa capitale, Paris, était la seconde ville mondiale (après Londres). Sa croissance a été accélérée de manière spectaculaire jusqu'à nos jours. Capitale politique et administrative, elle est devenue la capitale "économique", mais aussi culturelle, universitaire, artistique, etc.
En revanche, les conditions de vie quotidienne des Franciliens - si elles présentent des avantages (possibilités multiples d'emplois, salaires plus élevés à qualification égale, multitude d'équipements, richesse de la vie culturelle¿) - comportent des inconvénients de plus en plus durement ressentis par la population : exiguïté et coût du logement, coût de la vie élevé, longs déplacements quotidiens, difficultés de la circulation automobile et du stationnement, insuffisance et éloignement des espaces verts, etc.
Cette dégradation des conditions de vie quotidienne ne risque-t-elle pas de compromettre à son tour l'image de la capitale et de sa région auprès des étrangers, et en particulier des investisseurs internationaux ? Pour y faire face, l'Île-de-France ne doit pas se limiter à mettre en avant ses atouts économiques, qui sont réels, mais doit développer ses atouts qualitatifs. Être une région où il fait bon vivre implique que l'aménagement régional et l'urbanisme favorisent la solidarité entre ses composantes, tant spatiales que sociales.
Sommaire Introduction 1. La genèse d'une grande région urbaine La formation de la ville historique et de ses faubourgs : des origines à Haussmann La naissance de la banlieue industrielle : d'Haussmann à la première guerre mondiale La banlieue pavillonnaire : l'entre-deux-guerres Les grands ensembles : de la guerre à la crise Villes nouvelles et rurbanisation : de la crise à aujourd'hui 2. Les défis de l'urbanisation en Île-de-France au tournant du XXIe siècle La population : vieillissement et isolement Le parc de logements : une région riche avec beaucoup de mal logés L'emploi : activités de pointe et percée du tertiaire Les équipements publics et privés : le retard rattrapé, mais des disparités spatiales Le meilleur réseau de transports du monde Un environnement difficile à préserver 3. Pour un urbanisme répondant à ces défis Pour une solidarité retrouvée Pour un cadre de vie amélioré Pour une compétitivité accrue Conclusion Annexes 1.Carte universitaire du SDRIF (1994) 2. Les zones franches urbaines en Île-de-France 3. Bibliographie 4. Liste des figures et tableaux
