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Pedro Armando Marsonet
El propósito de este trabajo es -fundamentalmente- analizar y evaluar la incidencia que tienen las cargas tributarias y laborales en el sector transporte automotor de carga, a nivel macroeconómico, y en la estructura de costos de las empresas, a nivel microeconómico.
En la Argentina, la aplicación de los impuestos y cargas analizados tiene una incidencia aproximada del 15 % en el Valor Agregado, mientras que en el sector transporte la incidencia es del 25 % en promedio. Esto indica una mayor carga impositiva en dicho sector.
Del estudio de la legislación surge que se dictaron y modificaron gran cantidad de normas legales, que cambiaron permanentemente las reglas de juego con fines de recaudación, hicieron más compleja su aplicación y aumentaron las exigencias y los costos del transporte.
A nivel de empresa se analizaron los componentes del costo y se individualizaron las cargas que gravan a cada uno de ellos. Del estudio realizado surge que la incidencia impositiva, es del 28 %. Es decir de cada $ 1 que percibe de flete el empresario transportista debe ingresar al Estado $ 0,28. Este resultado es coherente con el realizado a nivel nacional.
The object of this research is –mainly- to analyze and evaluate the incidence of tax and labour charges in the freight truck transport, not only at a macroeconomic level but also in the companies cost structure at a microeconomic level.
In Argentina, the application of analyzed taxes and labor charges has an approximate incidence of 15 % in the Added Value, while in the transport sector, has an incidence of 25 % on average. This shows a higher tax charge in that sector.
From the analysis of legislation it is clear that a lot of legal rules, were promulgated and modified, that they changed permanently the conditions with collecting purposes, made their application more complex and they increased the transport requirements and cost.
At a firm level the cost components were analyzed and the charges that tax each of them were individualized. This research shows that the tax incidence is of 28 %. That is to say, from each $ 1 the transport firm receives from the freight, he must pay the State $ 0.28. This result is coherent with the one done at macroeconomic level.
