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Sérgio Roberto da Silva, Luis Flávio Chaves Anunciação, Gustavo Adolfo Rubio Rodríguez, Silvia Regina Guberovic
El avance de las tecnologías de la información está revolucio nando las relaciones sociales, incluyendo aquellas por parte de los con ductores de taxi, a través del uso de programas de software que permiten a cualquier conductor brindar el servicio de transporte de pasajeros. Este hecho pone a los conductores de taxi en una nueva posición en la sociedad y les otorga nuevas estrategias. El objetivo de este artículo es evaluar el grado de emprendimiento a través del modelo de la Tendencia Empresa rial General (GET, por sus siglas en inglés) de Caird (1991). La metodología utilizada fue cuantitativa y exploratoria, e incluyó la participación de 147 conductores de taxi pertenecientes a una cooperativa. Los resultados in dican que en ninguno de los constructos analizados los conductores de taxi alcanzaron el puntaje promedio para ser clasificados como empren dedores; el constructo "necesidad de logro" fue uno de los que obtuvo un puntaje más alejado del promedio; y el constructo "autonomía" fue el que más se aproximó al promedio. Estos resultados sugieren que los conduc tores de taxi se dedican a esta profesión como alternativa al desempleo. Asimismo, sugieren la necesidad de una política pública de fomento a esta importante profesión
Advances in information technologies are revolutionizing social relations, including taxi drivers, through software programs. These programs are allowing any driver to transport people, putting taxi drivers in a new position in society and giving them new strategies for making a living. The objective of this paper is to evaluate the degree of entrepreneurship by means of the General Enterprising Tendency model (GET) proposed by Caird (1991). The methodology used was quantitative and exploratory, and included the participation of 147 taxi drivers from a taxi cooperative. The results indicate that in none of the constructs analyzed did taxi drivers get the average score to be classified as entrepreneurs; the "need for achievement" construct was the only item that scored farthest from average; and the "autonomy" construct was the closest to the average score. These results suggest that taxi drivers are dedicated to this profession only as an alternative to unemployment. At the same time, it suggests that a public policy for supporting this important actor is required
