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El uso de vehículos automotores por la necesidad de transporte en una ciudad es esencial, pero posee como consecuencia la degradación ambiental por medio de emisión de gases y partículas en la atmósfera y consecuentemente el descarte de residuos sólidos. El municipio de Altamira presentó aumento en su flota de vehículos en el período de 2011 a 2015, por influencia de la construcción de la central hidroeléctrica de Belo Monte. El aceite lubricante usado y / o Contaminado (OLUC), cuya principal fuente es de origen automotriz, es considerado residuo peligroso por la Asociación Brasileña de Normas Técnicas (ABNT) NBR 10004/2004 y, según la resolución del Consejo Nacional de Medio Ambiente CONAMA) n ° 362/2005, deberá ser recogido, y tener destino final adecuado. El objetivo de esta investigación fue analizar la gestión ambiental del OLUC en el municipio de Altamira, estado de Pará. Inicialmente, se realizó una revisión bibliográfica acerca de la temática y de la legislación pertinente. A continuación, se realizaron visitas y entrevistas con emprendedores y la Secretaría Municipal de Medio Ambiente y Turismo (SEMAT). Se constató que todos los establecimientos visitados no cumplen con la NBR 12.235 / 92, la cual establece directrices para el almacenamiento de los residuos peligrosos. Por su parte, la SEMAT no posee programa de educación ambiental dirigido a los generadores de OLUC, y la principal forma de fiscalización es por medio de una visita habitual o denuncias anónimas. El municipio es atendido por las empresas "X" y "Y", cuyo porcentaje de la prestación del servicio de recolección y destino final para el rerrefino de ese residuo corresponde al 27% y el 73% respectivamente, resaltando que la media de volumen depende del tipo y porte de los establecimientos. Se observó que la mayoría de los entrevistados presentó interés en la obtención de informaciones acerca de la mejora de la gestión del OLUC. Así, se percibe que para alcanzar una gestión ambiental adecuada para el residuo, es necesaria una fiscalización más intensa por parte del órgano municipal, aliada al compromiso de todos los actores involucrados.
O uso de veículos automotores pela necessidade de transporte em uma cidade e essencial, porém possui como consequência a degradação ambiental por meio de emissão de gases e partículas na atmosfera e consequentemente o descarte de resíduos sólidos. O município de Altamira apresentou aumento em sua frota de veículos no período de 2011 a 2015, por influência da construção da usina hidroelétrica de Belo Monte. O Óleo Lubrificante Usado e/ou Contaminado (OLUC), cuja principal fonte é de origem automotora, é considerado resíduo perigoso pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) NBR 10004/2004 e ainda, segundo a resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) n.º 362/2005, deverá ser recolhido, coletado e ter destinação final adequada. O objetivo desta pesquisa foi analisar a gestão ambiental do OLUC no município de Altamira, estado do Pará. Inicialmente, realizou-se uma revisão bibliográfica acerca da temática e da legislação pertinente. Em seguida, foram realizadas visitas in loco e entrevistas com empreendedores e Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Turismo (SEMAT). Constatou-se que todos os estabelecimentos visitados não apresentam conformidade com a NBR 12.235/92, a qual estabelece diretrizes para o armazenamento dos resíduos perigosos. Por sua vez, a SEMAT não possui programa de educação ambiental direcionado aos geradores de OLUC, e a principal forma de fiscalização é por meio de vistoria habitual ou denúncias anônimas. O município é atendido pelas empresas “x” e “Y”, cuja porcentagem da prestação do serviço de coleta e destinação final para o rerrefino desse resíduo corresponde a 27% e 73% respectivamente, ressaltando que a média de volume depende do tipo e porte dos estabelecimentos. Observou- se que a maioria dos entrevistados, apresentou interesse na obtenção de informações acerca da melhoria da gestão do OLUC. Assim, percebe-se que para alcançar um gerenciamento ambiental adequado para o resíduo, é necessária fiscalização mais intensa por parte do órgão municipal, aliada ao compromisso de todos os atores envolvidos.
The use of motor vehicles by the need for transportation in a city and essential, however has led to environmental degradation through the emission of gaseous and particulate in the atmosphere and therefore the disposal of solid waste. The municipality of Altamira presented an increase in its fleet of vehicles in the period of 2011 to 2015, by influence of the construction of the Belo Monte hydroelectric power plant. Lubricating oil Used and/or Contaminated (OLUC), whose main source is self-propelled, is considered hazardous waste by the Brazilian Association of technical standards (ABNT) NBR 10004/2004 and yet, according to the resolution of the national environmental Council (CONAMA) No. 362/2005, should be collected, collected and have appropriate final disposal. The objective of this research was to analyze the environmental management of OLUC in the municipality of Altamira, Pará State. Initially, a literature review on the thematic and the relevant legislation. Then pray on-site visits and interviews with entrepreneurs and City Department of environment and tourism (SEMAT). It was noted that not all establishments visited have accordance with NBR 12,235/92, which establishes guidelines for the storage of hazardous waste. In turn, the SEMAT has no environmental education program directed to the generators of OLUC, and the main form of oversight is through regular inspection or anonymous complaints. The companies “X” and “Y”, whose percentage of the provision of the service of collection and final disposal for the re-refining of that residue corresponds to 27% and 73% respectively, noting that the average volume depends on the type and size of establishments, serve the municipality. The observed that the majority of respondents, showed interest in obtaining information about the improvement of the management of OLUC. Therefore, to achieve environmental management suitable to the residue, more intense supervision is required on the part of the organ Hall, together with the commitment of all actors involved.
