Acceso usuarios
Chad A. Malone
Este estudio evalúa los predictores sociales, políticos, económicos, y relativos al tráfico y viajes de las fuerzas policiales de autopistas y estatales en Estados Unidos de 1981 a 2015. Estimaciones, según el modelo de efectos fijos, y basadas en el análisis de 1.635 estado-años, indican que los acercamientos teóricos fundados en la teoría de amenazas raciales, y la política partisana y de género explican en parte la variación en estos números. Los resultados sugieren que los cambios en la densidad de población, la base imponible, el porcentaje de población sin título de bachillerato, el índice de crímenes violentos, y el gasto en prestaciones sociales a nivel estatal, así como las fluctuaciones en los números de la policía local, también influyen las fuerzas de la policía estatal y la organización de patrullas durante este periodo. Sorprendentemente, las fluctuaciones en el número de fatalidades en accidentes de tráfico estatales por millón de millas viajadas, y el número de carnets de conducir por 100.000 habitantes del estado- dos factores relativos al tráfico o viajes que parecen importantes- no tienen ningún impacto en los números de la policía estatal.
This study assesses the social, political, economic, and traffic-/travel-related predictors of sworn highway patrol and state police strength in the United States between 1981 and 2015. Fixed-effects estimates based on analyses of 1,635 state-years indicate that theoretical accounts centered on racial threat theory, partisan politics, and gendered politics in part explain variation in this outcome. Findings suggest that changes in population density, the tax base, the percentage of the population without a high school degree, violent crime rates, and spending on social welfare at the state level, as well as shifts in local law enforcement strength, also influence state police and patrol organization strength over this period. Surprisingly, fluctuations in the number of state traffic fatalities per million vehicle miles traveled and the number of driver’s licenses per 100,000 state population—two seemingly important traffic-/travel-related factors—have no impact on the rate of state police and patrol officers per 100,000 population.
