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Este artículo tiene como objetivo responder a la pregunta ¿por qué el servicio de transporte público en la ciudad de La Paz, es producido por agrupaciones de propietarios de vehículos y chóferes, bajo la denominación de sindicatos de transporte y no por una o varias empresas (públicas o privadas) propietarias de todos los vehículos y contratantes de chóferes asalariados? Para esto, se describe el proceso de trabajo en el transporte público; se analiza la rentabilidad de las unidades económicas de transporte público y; se analiza la organización social en las que se asocian estas unidades económicas. Esto nos ayuda a comprender que la respuesta a la pregunta no sólo depende de las condiciones económicas, sino de las condiciones sociales de reproducción, donde las unidades de transporte dependen de los precios y de los ingresos, pero también del colectivo de transportistas, de la comunidad gremial.
This article answer the question: ¿why the public transport in the La Paz city, is produced by groups of vehicle owners and drivers, under the heading of transport unions, and not by one or more firms (public or private) owners of all vehicles and drivers employed by contractors? This will describe the process of working on public transport, we analyze the profitability of economic units and the public transport, we analyze the social organization in which they are associated with these economic units. This helps us to understand the answer that question depends not only on economic conditions, but the social conditions of reproduction, where the transport units are dependent on prices and incomes, but also the group of carriers, the professional community.
