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El ferrocarril como medio de transporte en el país ocupa un lugar importante en la configuración de la red de movilidad; distintas etapas de la vida nacional dan cuenta de su relevancia en la organización del territorio. La reestructuración ferroviaria en los primeros años noventa dio lugar a la desarticulación del sistema por partes, la privatización de los servicios a partir de las concesiones de carga, y la desaparición del tráfico de pasajeros, con excepción del Gran Buenos Aires. En los últimos años se revisaron las concesiones ferroviarias, tratando de sostener el sistema de cargas y reactivar los servicios de pasajeros; de allí en más se observa un mayor protagonismo del Estado, producto del incumplimiento de los términos contractuales por parte de las concesionarias. Una verificación en torno a Rosario como nodo ferroviario muestra la persistencia de un esquema centralizado, con altos niveles de obsolescencia en el equipamiento por falta de inversión; en tanto, las políticas públicas promueven grandes inversiones en infraestructuras, aunque carentes de financiamiento y lógica de programación.
Rail as transport mode had an important role in the configuration of mobility network across the country. Several phases of national life had shown its importance for the territory organization. The Railway restructuring, in the early 90's, led to the division of the system, the privatization of the cargo services, and the virtual disappearance of passenger traffic, with the only exception of Gran Buenos Aires. In the last years, due to the breach of the concessions contractual terms, the National Government has taken a more active role, revisiting the cargo concessions, and trying to reactivate passenger traffic. In the case of Rosario, an important rail node, shows the continuity of a centralize scheme, with high levels of obsolescence due to insufficient investment; public policies which promotes giant projects in absence of care evaluation and financial support.
