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Frazer Hunt, José M. Alcántara, Svante O. Johansson, Barry Oland, Kay Pysden, Milos Pohunek, Jan Ramberg, Douglas G. Smith, William Tetley, Julio Vidal Amodeo
En el nº 2 de 2010 de CDT se publicó un manifiesto del llamado «Grupo de los 9» titulado «Particular concerns with regard to the Rotterdam Rules» en el que estos destacados profesores y juristas expresaban sus dudas acerca de este nuevo instrumento internacional. Este Grupo ofrece ahora un nuevo manifiesto que supone un paso adelante en el que se indica que a pesar de la innegable necesidad de poner al día las Reglas de La Haya-Visby, y de las aportaciones efectuadas en tal sentido por las Reglas de Rótterdam, las perspectivas de éxito de estas últimas se ven ensombrecidas por su pretensión de extenderse más allá de lo que en puridad debía ser su objeto, el transporte marítimo, para convertirse en el texto de referencia para el transporte multimodal que cuente con una fase marítima. Lejos de contribuir a un verdadero y efectivo régimen unificado de la multimodalidad, plantea nuevas dudas a la hora de determinar qué régimen, de entro los existentes para cada tipo de transporte, debe ser de aplicación en cada caso. Mientras tanto, parece que para conseguir los objetivos referidos al transporte marítimo de las Reglas de Rótterdam habría bastado con la introducción de Protocolos a las Reglas de La Haya-Visby, dejando que lo concerniente al transporte multimodal continuara por la senda establecida a tal efecto por el CMR, cuyo sistema quizás debiera traspasar las fronteras europeas con el impulso de las diferentes instituciones internacionales.
In the issue n. 2 of 2010 of CDT it was published a manifesto of the so-called «Group of the 9» under the title of «Particular concerns with regard to the Rotterdam Rules» where these renowned scholars and attorneys expressed their doubts about this new international legal instrument. The Group offers now a new manifesto providing a step further whereby they indicate that notwithstanding the undeniable necessity to update the Hague-Visby Rules and the contributions carried out in this direction by the Rotterdam Rules, success expectations of the latter rules are hindered because of the aim to expand the scope of application beyond their object in strict sense, namely maritime transport, so as to become the text of reference as for every multimodal transport that includes a sea leg. Far from contributing to a real and effective multimodal unified regime, new doubts arise when determining which regime, of all those for each type of transport, shall apply in each case. In any event, it seems that in order to reach the objectives appointed to by the Rotterdam Rules, introducing Protocols to the Hague-Visby Rules would have been good enough, whereas all that related to multimodal transport continues by the CMR established paths, a system which should trespass European borders with the help of different international institutions
