Formas de conectar. Tipología de estaciones del Metro de Santiago

• Rocío Hidalgo ^[1] ; Catalina Alberti ^[1] ; Felipe Zach ^[1]
  1. [1] Pontificia Universidad Católica de Chile

     Pontificia Universidad Católica de Chile

     Santiago, Chile

     
• Localización: EURE: revista latinoamericana de estudios urbano regionales, ISSN 0250-7161, ISSN-e 0717-6236, Vol. 52, Nº. 156, 2026
• Idioma: español
• DOI: 10.7764/EURE.52.156.09
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  • español

    Las estaciones representan puntos de encuentro en la ciudad, lugares de intercambio y confluencia que pueden contribuir, según su forma, a la construcción de entornos urbanos más sostenibles. El presente artículo analiza las estaciones del Metro de Santiago, identificando sus diferentes tipologías y su aporte a la construcción y mejora del espacio público de su entorno. Se examinan las características de la línea, arquitectura y emplazamiento de cada estación, antecedentes que se sintetizan luego a partir de la observación de sus partes o componentes. Se reconocen de este modo cinco tipologías de estaciones, que responden a la fecha y método constructivo, pero que en suma dan cuenta del paso desde un modelo de mayor apertura e integración a uno de mayor autonomía y cerramiento, tendencia que es necesario —y posible— revertir, para recuperar la construcción de entornos más conectados e inclusivos en torno al metro.

  • English

    Stations represent meeting points within the city, places of exchange and con-fluence that, depending on their form, can contribute to the creation of more sustainable urban environments. This article analyses the stations of the Santiago Metro, identifying their different typologies and their contribution to the construction and improvement of the surrounding public space. The study examines the characteristics of each station’s line, architecture, and location, elements that are subsequently synthesized through an obser-vation of their constituent parts or components. In this way, five station typologies are identified, corresponding to different periods and construction methods, but which together reveal a shift from a model characterized by greater openness and integration toward one marked by increased autonomy and enclosure. This trend, the article argues, must–and can–be reversed in order to restore more connected and inclusive urban environments around the metro system.