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María José Moral Rincón
El artículo analiza la decisión de los hogares españoles de poseer vehículo privado y estudia cómo la dinámica de matriculaciones y la inercia del parque condicionan la evolución de las emisiones de CO2. El trabajo combina tres fuentes de microdatos: la Encuesta de condiciones de vida (ECV), las matriculaciones y el parque automovilístico de la Dirección General de Tráfico (DGT). Los resultados muestran una elevada persistencia en la preferencia por el vehículo privado, incluso en los hogares de menor renta, así como un avance en la incorporación de vehículos menos contaminantes en las matriculaciones, pero insuficiente. Esto, junto a la elevada antigüedad del parque, constituye un factor estructural que ralentiza la reducción efectiva de emisiones. A partir de esta evidencia, se discuten mejoras en los instrumentos de política pública orientados a acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible.
This paper analyzes the car ownership decisions of Spanish households and examines how registration dynamics and fleet inertia shape the evolution of CO 2 emissions. The study combines three sources of microdata: the Living Conditions Survey (ECV), and administrative data on vehicle registrations and the vehicle fleet from the Spanish Traffic Authority (DGT).
The results reveal a high degree of persistence in car ownership, even among lower-income households, as well as some progress in the uptake of less polluting vehicles in new registrations, albeit insufficient.
Together with the ageing of the fleet, these factors constitute a structural constraint that slows the effective reduction of emissions. Based on this evidence, the paper discusses potential improvements in public policy instruments aimed at accelerating the transition toward more sustainable mobility.
