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Jesús Rodríguez-López, Gustavo A. Marrero 
, Andrés Lorente de las Casas
Para cumplir con el objetivo de reducción del 55 por 100 de gases de efecto invernadero (GEI) en 2030, las emisiones netas en España aún deberían disminuir un 43 por 100 adicional. En este trabajo se analiza la evolución del flujo neto de emisiones entre 1990 y 2023 y los factores que lo han condicionado: la intensidad energética, la intensidad del carbono y la actividad económica. Nuestras conclusiones son las siguientes. Primero, desde 2005 se ha producido una continua reducción de las emisiones, como consecuencia de (i) la moderación en la intensidad energética, (ii) la desaceleración económica entre 2008 y 2014; y (iii) el efecto composición que supone que el valor añadido bruto (VAB) del sector servicios haya ido aumentando hasta más del 70 por 100 del total, y, sin embargo, sus emisiones solo representan el 3 por 100 del total emitido. Segundo, el sector de transportes constituye un importante escollo en la consecución de estos objetivos: pese a que su intensidad energética se ha reducido, la intensidad del carbono se ha mantenido plana a lo largo de las tres décadas analizadas, indicando una falta de alternativas en sus fuentes energéticas. El diseño de las políticas energéticas y de medioambiente y las medidas fiscales que intenten moderar las cifras de estas emisiones, deberían atender este aspecto.
To meet the target of reducing greenhouse gas (GHG) emissions by 55% by 2030, net emissions in Spain would still need to decrease by an additional 43%. This paper analyzes the evolution of net emissions flow between 1990 and 2023 and the factors that have influenced it: energy intensity, carbon intensity, and economic activity. Eventually, we conclude the following. First, since 2005 there has been a continuous reduction in emissions, as a consequence of (i) the moderation in energy intensity, (ii) the economic slowdown between 2008 and 2014, and (iii) the composition effect, whereby the gross value added (GVA) of the services sector has increased to over 70% of the total, while its emissions account only for 3% for total emissions. Second, the transport sector presents a significant obstacle to achieving these objectives: although its energy intensity has decreased, its carbon intensity has remained flat over the three decades analyzed, indicating a lack of alternative energy sources. Energy and environmental policies, as well as fiscal measures aimed at reducing these emissions, should address this issue.
