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Esta investigación aclara el estado del arte sobre los sesgos cognitivos en la toma de decisiones relacionadas con megaproyectos de transporte, utilizando como caso ilustrativo la Primera Línea del Metro de Quito (PLMQ). Proporciona una base conceptual para la actualización de la regulación en materia de transporte. Errores sistemáticos en el comportamiento humano —derivados de la racionalidad limitada, el interés propio limitado y la fuerza de voluntad limitada— influyeron en la planificación de la PLMQ. La tergiversación estratégica y el sesgo de optimismo (sesgos cognitivos) condujeron a una subestimación de los costos, una sobreestimación de los beneficios y un retraso operativo de siete años. Los hallazgos destacan la necesidad de institucionalizar mecanismos de gobernanza y transparencia. Las prioridades regulatorias incluyen identificar riesgos de fracaso, mejorar la recopilación de datos, fomentar el análisis independiente y facilitar el aprendizaje intersectorial. En última instancia, la eficacia regulatoria depende de la incorporación de los aportes de la economía del comportamiento.
This research clarifies the state of the art on cognitive biases in transport megaproject decision-making, using the First Line of the Quito Metro (FLQM) as an illustrative case. It provides a conceptual foundation for updating transport regulation. Systematic errors in human behavior —rooted in bounded rationality, self-interest, and willpower— shaped FLQM’s planning. Strategic misrepresentation and optimism bias (cognitive biases) led to underestimated costs, overstated benefits, and a seven-year operational delay. The findings underscore the need to institutionalize governance and transparency. Regulatory priorities include identifying failure risks, enhancing data collection, promoting independent analysis, and facilitating cross-sectoral learning. Ultimately, regulatory effectiveness hinges on integrating behavioral economics insights.
