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Griselda Capaldo
A casi ochenta años de su celebración, un 7 de diciembre de 1944, y a setenta y ocho de su entrada en vigor, el 4 de abril de 1947, el Convenio de Chicago sobre «Aviación civil internacional» muestra signos de desacople con el desarrollo progresivo del Derecho internacional, las características actuales del «Derecho internacional reglamentario» así como las del llamado «Derecho de los organismos internacionales» y, naturalmente, los desafíos planteados por los adelantos tecnológicos del siglo xxi. Por ser un Convenio previo a la adopción de la Carta de la ONU, al Convenio de Viena de 1969 sobre Derecho de los Tratados y al Convenio sobre Derecho del Mar de 1982, entre otros textos relevantes, sus normas muestran un retraso o envejecimiento prematuro que es menester aggiornar. Este, y otros desacoples que serán expuestos con más detalle, restan dinamismo a una rama de la ciencia jurídica que debiera estar caracterizada por su adaptación a la evolución del Derecho y a los desafíos planteados por el avance tecnológico.
Almost 80 years after its conclusion on December 7, 1944, and 78 years after its entry into force on April 4, 1947, the Chicago Convention on «International Civil Aviation» shows signs of disconnection from the progressive development of international law, the current characteristics of «regulatory international law» as well as those of the so-called «law of international organizations» and, of course, the challenges posed by the technological advances of the 21st century.
As a convention that predated the adoption of the UN Charter, the 1969 Vienna Convention on the Law of Treaties, and the 1982 Convention on the Law of the Sea, among other relevant texts, its regulations show a backwardness or premature aging that requires updating. This, and other disconnections that will be explained detailly, are weaken a branch of legal science that should be characterized by its adaptation to the evolution of the law and the challenges posed by technological progress.
