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Villanueva de la Cañada, España
La introducción de buques autónomos en el sector marítimo plantea un cambio en los esquemas tradicionales de responsabilidad, centrados históricamente en errores humanos. A medida que el control se transfiere a sistemas automatizados, los defectos técnicos, especialmente de software, adquieren mayor relevancia jurídica. Este trabajo analiza el impacto de la Directiva 2024/2853 sobre productos defectuosos en el Derecho marítimo, valorando su aplicabilidad a buques no tripulados y su potencial para llenar un vacío de responsabilidad. Se examina la posibilidad de que los perjudicados presenten reclamaciones contra fabricantes de software y constructores navales, así como los límites y exenciones de responsabilidad. Finalmente, se cuestiona si la navegación autónoma incrementará la litigiosidad bajo el régimen de responsabilidad por productos.
The introduction of autonomous ships in the maritime sector marks a shift from traditio-nal liability frameworks, historically centred on human error. As control increasingly shifts to automated systems, technical faults—particularly in software—gain legal significance. This paper analyses the impact of Directive 2024/2853 on defective products within maritime law, assessing its applicability to unmanned vessels and its potential to address a liability gap. It considers whether injured parties could bring claims against software developers and shipbuilders, as well as the limits and exemptions of liabi-lity. Finally, the paper explores whether autonomous navigation may lead to increased litigation under product liability regimes, given the dependency of these vessels on complex automated systems.
