Acceso usuarios
[1]
Brasil
In this article, we analyze urban mobility in Fortaleza, Ceará, based on commuting to work and leisure through an online survey conducted in 2022 with 522 residents of the city and its metropolitan region. The objective was to understand how the flows (origin/destination) of the subjects occur and relate them to social indicators, seeking to understand how the available urban infrastructure (including the transport system and the supply of vacancies or public facilities) impact these movements. The analysis was stratified into the 12 Regional Executive Secretariats into which the city is divided, and significant differences were noticed, creating a distinction between the east zone, with better structure, and the west-south belt with greater vulnerability, which influences journey to work and to leisure. Commuting to work, users of private cars needed less time than those using public transport, and the eastern neighborhoods were the main destinations for work, which obliges residents of the peripheries to have long daily journeys. As for the enjoyment of leisure in the neighborhood itself, the difference between east and west reached 50 percentage points, indicating a lower supply of public facilities and lower attendance for these residents. The most frequented entertainment venues were on the east side and although residents of the west side also frequented them, they were mainly concentrated in their own neighborhood. Segregation for leisure also took place within the periphery, with residents from the south not frequenting spaces in the west, presenting a city marked by inequalities and segregations.
Neste artigo analisamos a mobilidade urbana de Fortaleza, Ceará, a partir dos deslocamentos para trabalho e lazer através de um survey realizado online em 2022 com 522 residentes da cidade e sua região metropolitana. O objetivo era entender como se dão os fluxos (origem/ destino) dos sujeitos e relacioná-los aos indicadores sociais, buscando compreender como a infraestrutura urbana disponível (incluindo o sistema de transportes e a oferta de vagas ou equipamentos) impactam nesses deslocamentos. A análise foi estratificada nas 12 Secretarias Executivas Regionais na qual a cidade está dividida e se percebeu diferenças significativas, criando a distinção entre a zona leste, dotada de melhor estrutura e o cinturão oeste-sul com maior vulnerabilidade, o que influencia as jornadas laborais e de lazer. No deslocamento para o trabalho, os usuários de automóveis particulares precisaram de menos tempo do que os do transporte público, e os bairros do leste foram os maiores destinos laborais, o que obriga aos residentes das periferias a longas jornadas diárias. Quanto ao usufruto do lazer no próprio bairro, a diferença entre leste e oeste chegou a 50 pontos percentuais, indicando menor oferta de equipamentos e menor frequência para estes residentes. Os locais de diversão mais frequentados estavam na zona leste e apesar dos residentes do lado oeste também os frequentarem, se concentraram principalmente em sua própria vizinhança. A segregação para o lazer também se deu dentro da periferia, com os residentes do sul não frequentando os espaços do oeste, apresentando uma cidade marcada por desigualdades e segregações.
