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Manoel Lindolfo Queiroz Neto
, Enio Fernandes Amorim, Fagner Alexandre Nunes de França, Milany Karcia Santos Medeiros
Objetivo del estudio: Presentar una propuesta para la aplicación de residuos de construcción y demolición en la fabricación de revestimiento asfáltico, como alternativa para el aprovechamiento de estos materiales.Metodología/enfoque: Se utilizaron las pruebas de caracterización física, química y mineralógica y dosificación por el método Marshall. Posteriormente se analizó un apartado experimental utilizando una función de mercado adaptada para la inclusión del RCD. En esta función se utilizó agregado reciclado que contiene grava 1 y arena reemplazando el mismo agregado de tipo natural en la capa de revestimiento.Originalidad/relevancia: A escala mundial, se espera que la industria de materiales de construcción crezca dos veces y media entre 2010 y 2050 (UNEP, 2002). En Brasil, se espera que el sector de la construcción duplique su tamaño para 2022 (Cebeds, 2009), lo que conducirá a un aumento en la generación de residuos. Se advierte que es fundamental tomar medidas encaminadas a la gestión de residuos sólidos a través de cambios culturales y tecnológicos, con el objetivo de satisfacer las necesidades de una sociedad cada vez más instruida y exigente em relación a la preservación del medio ambiente. Uno de los sectores de ingeniería que puede promover el uso de agregados reciclados (RA) que requieren menos inversión son los pavimentos urbanos y de carreteras (Rezende et al., 2016).Resultados principales: A partir del programa experimental propuesto, se observó que los agregados de RCD tenían un buen potencial para su uso en recubrimientos de asfalto caliente basados en el análisis de cuerpos de prueba bajo los parámetros volumétricos, por la dosificación del método de Marshall y el tramo experimental en que a través del análisis del tráfico y las condiciones de rodadura, el pavimento asfáltico obtuvo resultados bastante satisfactorios.Contribuciones teóricas/metodológicas: Durante el período analizado, se encontró poca diferencia funcional entre los recubrimientos de asfalto que contienen y no contienen agregado reciclado. Por lo tanto, el uso bien dosificado de un material, sujeto a la contaminación ambiental, sobre un pavimento con baja carga de tráfico se vuelve viable desde un punto de vista de sostenibilidad, ya que reduce el consumo de agregado natural em beneficio del material reciclado.Conclusión: En cuanto al agregado reciclado de grava 1, se concluyó que presentó buenos resultados para su uso en el pavimento asfáltico en el que destacamos algunas buenas propiedades obtenidas, Abrasión Los Ángeles (35%), índice de forma (0.87) que se ajusta al que se establece según los estándares actuales (ABNT). Con respecto a la sección experimental, se notó que, si bien hubo un pequeño desprendimiento de placas cerámicas presentes en su superficie, esta sutil ocurrencia no comprometió el revestimiento asfáltico y después de 5 meses de análisis funcional, el pavimento asfáltico continúa funcionando de manera muy satisfactoria con buena rodadura para los vehículos que lo atraviesan.
Objective of the study: To present a proposal for the application of construction and works demolition waste (CDW) in the manufacturing of asphalt coating as an alternative for the use of these materials.Methodology/approach: Physical, chemical and mineralogical characterization tests and dosage assessments by the Marshall method were applied. An experimental pavement stretch was then analyzed using a market feature adapted for CDW inclusion. Recycled aggregate (RA) containing gravel 1 and sand was then used to replace the same natural type of aggregate in an asphaltic coating layer.Originality/Relevance: On a worldwide scale, the building materials industry is expected to increase two and a half-fold between 2010 and 2050 (UNEP, 2002). In Brazil, estimates indicate that the construction sector will double in size by 2022 (Cebeds, 2009), leading to increased waste generation. It is, thus, crucial to take measures aimed at solid waste management through cultural and technological changes, aiming to meet the needs of a society increasingly elucidated and demanding in regard to environmental preservation. One of the engineering sectors that can promote the use of RA, which requires less investments, is that of urban and road pavements (Rezende et al., 2016).Main results: The proposed experimental program indicates that CDW aggregates exhibit adequate potential for use in hot asphalt coatings, based on volumetric parameters, Marshall dosage tests and experimental stretch assessments, in which traffic analyses and bearing conditions indicated quite satisfactory asphalt pavement results.Theoretical/methodological contributions: During the analyzed period, only slight functional differences were observed between RA and non-RA containing asphalt coatings. Thus, the well-dosed use of a material that may result in environmental pollution on a low traffic-load pavement becomes viable from a sustainability point of view, due to reduced consumption of natural aggregates in the face of the benefits of recycled material.Conclusions: The gravel 1 RA was adequate for asphalt pavement use, exhibiting some interesting properties, i.e. Los Angeles abrasion (35%) and shape index (0.87), in accordance to current Brazilian ABNT standards. Regarding the experimental stretch, although a small detachment of ceramic surface portions was observed, this subtle occurrence did not compromise the asphalt coating and, after 5 months of functional analyses, the asphalt pavement continues to perform very satisfactorily regarding vehicle bearing.
Objetivo do estudo: Apresentar uma proposta de aplicação de resíduos de construção e demolição de obras na fabricação de revestimento asfáltico, como uma alternativa para o aproveitamento desses materiais.Metodologia/abordagem: Utilizou-se o empregado de ensaios de caracterização física, química e mineralógica e dosagem pelo método Marshall. Em seguida, realizaram-se as análises de um trecho experimental com o uso de traço de mercado, adaptado para a inclusão do RCD. Nesse traço, foi utilizado agregado reciclado contendo brita 1 e areia em substituição ao mesmo agregado do tipo natural na camada de revestimento.Originalidade/relevância: Em escala mundial, espera-se que a indústria de materiais de construção cresça duas vezes e meia entre 2010 e 2050 (UNEP, 2002). No Brasil, a expectativa é que o setor da construção dobre de tamanho até o ano de 2022 (Cebeds, 2009), conduzindo a um aumento da geração de resíduos. Nota-se que é crucial tomar medidas que visem à gestão de resíduos sólidos por meio de mudanças culturais e tecnológicas, objetivando atender às necessidades de uma sociedade cada vez mais esclarecida e exigente em relação à preservação do meio ambiente. Um dos setores de engenharia que pode promover o uso de agregados reciclados (AR) que requerem menos investimento é o dos pavimentos urbanos e rodoviários (Rezende et al., 2016).Principais resultados: A partir do programa experimental proposto, observou-se que os agregados oriundos de RCD desempenharam um bom potencial de sua utilização em revestimentos asfálticos à quente, baseado nas análises dos corpos de prova sob os parâmetros volumétricos, pela dosagem Marshall e do trecho experimental no qual, por meio de análises de tráfegos, bem como das condições de rolamento, o pavimento asfáltico obteve resultados bastante satisfatórios.Contribuições teóricas/metodológicas: Durante o período analisado, foi constatada pouca diferença funcional entre os revestimentos asfálticos contendo e não contendo agregado reciclado. Dessa maneira, o uso bem dosado de um material, que estava sujeito à poluição ambiental, num pavimento com baixa carga de tráfego, torna-se viável do ponto de vista da sustentabilidade, haja vista diminuir o consumo de agregado natural em proveito do reciclado.Conclusão: Quanto ao agregado reciclado brita 1 concluiu-se que este apresentou bons resultados para uso em pavimentação asfáltica no qual destaca-se algumas boas propriedades obtidas, Abrasão Los Angeles (35%), índice de forma (0,87) se enquadrando no que é estabelecido pelas normas (ABNT) vigentes. No que diz respeito ao trecho experimental percebeu-se que, embora tenha havido pequeno destacamento de placas cerâmicas presentes em sua superfície, este sutil ocorrido não comprometeu o revestimento asfáltico e após 5 meses de análises funcionais o pavimento asfáltico continua desempenhando de forma muito satisfatória bom rolamento aos veículos que por ele trafegam.
